北极星智能电网在线讯燃料电池，发电过程没污染排放，唯一副产品是水，用它做汽车动力来源再好不过。但由于产业链配套不完善等原因，燃料电池汽车距离真正规模化驶上马路还有点远。
在另一个领域，同样的技术却悄悄叩开了商业化大门。用燃料电池做备用电源(简称UPS)取代传统铅酸电池，发电时间和电池使用寿命均大幅度提升。江苏联通位于 直的通信基站已经用上这种设备，其他运营商也纷纷流露采购意向。有意思的是，这项应用，是由一家小企业在“半无意识”中自己开发的，前后只拿过两次政府项目资助，总金额不超过600万元，与燃料电池汽车领域上亿元的投入相比，相去甚远。
高勇，恒劲动力科技有限公司总裁，回国创业前供职于欧洲一家知名汽车厂商。当时围绕燃料电池发展路线，企业内部也有两种截然不同的意见。从技术上来说，依靠氢气和氧气通过质子交换产生能量的燃料电池，不管运用于哪个领域，原理基本相同。但到底是直接攻克燃料电池汽车，还是先从技术简单、对配套要求低的备用电源做起，两派各执一词。
高勇2005年回国后，发现燃料电池汽车的概念开始在国内普及，国家的“十五”、“十一五”计划，也对该领域全力支持，如果从事相关研发，客观上容易拿到政府项目。不过，高勇没这么做，因为他渴望尽快把燃料电池技术作为一种新的供能方式，运用到实际中。抱着试一试的心态，他们决定从相对“边缘”、政府关注度不高的备用电源切入。
正当高勇以“曲线”方式，充满信心重回燃料电池汽车时，一些该领域原本成绩不错的“明星企业”，心态和境况反而微妙起来。
从2008年北京奥运会到2010年上海世博会，燃料电池汽车均有精彩亮相，但近两三年来鲜有更逐步发展。我国培育发展燃料电池汽车已有至少十个年头，原本希望以此“弯道超车”，拉平我国在内燃机领域与发达国家的巨大差距。然而，当发达国家纷纷把燃料电池汽车产业化的时间表提前到2015年至2020年时，我们似乎再一次落后了。
不可否认，政府扶持燃料电池汽车，战略方向是正确的。该领域产业化周期本身比较长，还需要加氢站等基础设施配套，这些工作需要政府推动，也只有政府能推动。
事实上，和燃料电池汽车一样，我国有不少新兴起的产业领域，都或多或少存在类似的悖论：因为是新领域，所以政府大力推动;但政府的“有意栽花”，并没有真正起到加快产业化步伐的作用。复旦大学国际关系与公共事务学院教授朱春奎认为，解决这一问题的出路，仍是那句经常被提及的话“企业应是技术创新的主体”。他认为，即使是政府组织的科学技术创新活动，同样需要遵循市场原则。要通过价格信号有效引导技术方向;消除创新的不确定性给整个经济系统带来的影响;公平地决定创新者所得;通过竞争机制迫使企业不断创新。
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