地铁屏蔽门供电系统应用方案

  系统，功率一般为40-60KVA左右，主要为地铁站里屏蔽门的驱动马达供电。其功率的大小主要根据地铁站中屏蔽门个数的多少。驱动马达又直流驱动型也有交流驱动型。本文之限于交流驱动型门机马达。

  控制电源系统容量一般较小，只有几百瓦到几K伏安，主要取决屏蔽门厂家的控制方式。一般，控制管理系统采用直流供电，电压等级有24V/48V/110V等。虽然控制管理系统的功率不是很大，但却很重要，因此为控制管理系统供电一般都会采用冗余的供电方式，来保证其供电可靠性。另外，屏蔽门供电系统还包括配电系统和灯带照明系统。

  地铁供电系统中，由于铁轨是导电回路。因此，地铁的供电系统通常要采用隔离变压器，以便完全隔离地线。在屏蔽门电源系统中，也不例外。地铁供电系统对蓄电池的要求也非常特殊，一般都会采用胶体电池或比较耐高温且寿命长的电池。对电池的延时要求一般为1小时左右。由于负载时屏蔽门，故其具体延时要求一般为一段时间内屏蔽门能够开关门3-5次。

  地铁屏蔽门的监控系统须将包括电源在内的众多设备的工作状态及告警信息接入进来。因此，需要对电源系统的各个子系统进行监控。监控方式一般都会采用工业常用的MODBUS通讯协议，通讯方式为RS485或RS422。下面以广州地铁二、八号线延长线的应用案例，来说明地铁屏蔽门供电系统的应用。

  本系统为广州市轨道交通二、八号线延长线工程屏蔽系统的不间断供电方案，系统方案本着可靠、经济、高效的原则进行设计。

   可靠性：在UPS及直流供电系统中，采用模块化冗余设计方式，即提高了供电可靠性，也不会太多增加成本。电源子系统利用已证明具有高可靠性的组件，降低子系统故障概率和有关影响正常运行的随机性；

  本系统由驱动电源系统、控制电源系统，站台照明箱3部分所组成。驱动电源和控制电源都采用具有高可用性的DELTA模块化UPS系统组成N+1冗余不间断供电系统，使得系统具有优点：

   可靠性：电源子系统利用已证明具有高可靠性的组件，降低子系统故障概率和有关影响正常运行的随机性；

  本系统由电池系统、模块化UPS、站台配电系统组成。由UPS为2侧或3侧站台屏蔽门系统提供不间断电力供应。UPS采用台达模块化设计之UPS,N+1模块化冗余供电方案，具有维护方便、简洁，系统可用性高，整机效率高等特点。电池采用阳光长寿命胶体电池。配电系统采用施耐德开关，内置隔离变压器，输出分路个设有备用分路，供灵活使用。

  台达C系列模块化UPS是针对中国电网环境需求所设计的UPS。采用模块化设计，数字化控制，并具有技术性能强高、可靠性高、操作性佳、易于维护，便于管理的特点。

  • 模块化设计，每个模块功率为20KVA。可N+X冗余备份，易扩展最多可达8个模块，可靠度强

  • 输入整流器采用申请专利电路的IGBT设计，可提高输入功率因素，减少输入电流谐波失真并减少损失；

  • 采用数字讯号处理器（DSP）及空间向量脉波宽度调变技术使得可靠性提高并具备快速的动态响应；

  • 高输入功率因数，低谐波，能够大大减少对电网的谐波污染，降低对发电机的容量要求。(输入功率因数0.99，输入电流谐波失线KVA模块满载時，输入电压及三相输入电流波形：THDIA=1.3%,THDIB=1.1%，THDIC=1.2%

  • 高功率密度比，能节约安装空间.高效率,提高电能利用率，减少损失，节省空调投入。

  • 使用ECO经济模式运转，可配合稳定的市电运作，大幅度的提升使用效率，减少能源损耗

  由380/380隔离变压器和输出配电系统组成。详情信息请见站台配电图纸部分。

  1）配电系统由中达隔离变压器和配电分路组成。配电分路采用施耐德开关，配电分路都设有一路或2路备用开关，以便灵活使用。XL-21动力配电箱配电箱结构、材料及工艺

  a.配电箱柜体采用优质冷轧钢板加工而成，采用前开门形式，前门打开后元件不外露只有操作手柄，保证不会误碰导电体。进线方式为上进上出接线，元件安装在箱内支架上，出线自上而下可分多路出线，板前接线。为方便出线，开关进出线处都有铜排引出，并用绝缘子固定。

  箱体外壳采用国产优质冷轧钢板，油漆采用环氧粉末喷涂工艺有着非常强的防腐能力，色标在设计联络会上确定。

  b.母线采用绝缘母线夹及支件加以固定，分路开关进线均从母线《电工成套装置中的导线颜色》的规定。柜内母线的相序排列从装置正面观察符合下表的排列。

  电池采用足够容量的阳光长寿命胶体电池。设计寿命为12年；活性物质为高纯电解精铅；板栅为铅、锡、钙多元耐蚀和金；额定工作电压为12.0V。

  说明：控制电源系统由控制管理系统UPS及隔离变压器、24V直流供配电系统组成。

  考虑到系统的安全性，我司建议采用单套电源控制单侧站台，同时采用双系统并联技术，可保证在其中一套电源故障的情况下，切换到另外一路电源上，减小故障维护时间。两套控制电源系统之间采用母联开关K连接，通过切换开关达到系统的切换。如下附图系统接线图。

  采用DELTAN系列UPS。此系列UPS为机架式设计结构，可安装与机柜内，高度为2，体积小巧，转换效率高，自身功耗低。其主要特征如下：

  24V直流供电系统采用中达MCS1800系统，由于交流输入由UPS提供，故系统无需配置蓄电池后备。系统采用每套两个ESR－24V/50A整流模块、监控模块以及直流配电分路等组成。本系统采用每站台每侧一套中达电通MS1800嵌入式II型24V电源系统，组成冗余供电系统，保证系统供电的可靠性。

  中达电通MCS-1800电源系统是以交换式直流供电系统模块设计的直流供电系统,其单机为24V/50A整流模块，产品提供稳定可靠直流电源,供应地铁系统设备使用。

  2、具有热插拔功能,可在不影响运作下更换模块，模块配置满足N+1冗余备份，可保证系统使用安全。

  6、具有智能的监控单元，在中文窗口环境下,用CANBUS通信界面,通过RS-232达到智能型三遥功能

  考虑到系统的安全性，我司建议采用单套电源控制单侧站台，同时采用双系统并联技术，可保证在其中一套电源故障的情况下，切换到另外一路电源上，减小故障维护时间。两套控制电源系统之间采用母联开关K连接，通过切换开关达到系统的切换。如下附图系统接线图。

  采用优质冷轧钢板加工而成，采用前开门形式，前门打开后组件不外露只有操作手柄，保证不会误碰导电体。进线方式为电缆下进线，组件安装在箱内支架上，出线自上而下可分多路出线，板前接线。为方便出线，开关进出线处都有铜排引出，并用绝缘子固定。b.箱体材料

  箱体外壳采用国产优质冷轧钢板，油漆采用环氧粉末喷涂工艺有着非常强的防腐能力，色标在设计联络会上确定。

  驱动UPS系统主要包含40KVAUPS主机(含2只20KVA模块)一台、25KVA三相隔离变压器一台、电池组（含电池柜）一组、配电柜一套（含输入/输出等馈线）控制电源UPS系统配置：

  控制UPS系统主要包含5KVAUPS2台、5KVA单相隔离变压器一台、电池组（放置于配电柜）一组、配电柜一套（含UPS输入/输出/直流模块及交直流馈线 三侧站台电源方案

  驱动UPS主机(含模块)+电池组(含电池柜)台+配电柜共三面柜。驱动UPS系统主要包含60KVAUPS主机(含3只20KVA模块)一台、40KVA三相隔离变压器一台、电池组（含电池柜）一组、配电柜一套（含输入/输出等馈线）控制电源UPS系统配置：

  控制UPS主机(含模块)+电池组(含电池柜)台+配电等，共一面柜。控制UPS系统主要包含5KVAUPS2台、5KVA单相隔离变压器一台、电池组（放置于配电柜）一组、配电柜一套（含UPS输入/输出/直流模块及交直流馈线开关等）。

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