奔驰全面向特斯拉看齐运用Yoke方向盘

  奔驰正式进军线年起，这家德国汽车品牌将在量产车上导入备受瞩目的Steer-by-Wire线控转向体系，并结合赛车风格的方向yoke规划，直接对上特斯拉Cybertruck（参数丨图片）的前卫作体会。奔驰将成为第一家在市售车上导入线控转向的德国车厂，这不只仅一项科技打破，更或许彻底改写咱们对驾驭的幻想。

  望文生义，Steer-by-Wire便是撤销传统的机械连杆，取而代之的是以电子信号传递方向转的指令。 当驾驭滚动方向盘（或是yoke），传感器会将这些操作转化为电信号，交由电脑精准操控前轮转向视点。

  这个体系最吸引人的长处之一，便是可依据不同驾驭情境调整转向比。 打个比如，在停车场渐渐倒车时，你不再需求把方向盘转二圈半，体系会自动调整视点，让转向变得更轻松、直觉。

  奔驰表明，这套线控体系还能强化车辆的直行稳定性与横向灵敏度，特别调配后轮转向功用（最大可达10度转向角），在控性大将带来全新境地。

  因为线控转向不再需求传统的圆形方向盘规划，奔驰爽性导入造型相似赛车的yoke控设备。 尽管这种方向盘对某些驾驭者来说或许略显生疏，但它有几个实践优势：1.更明晰的仪表板视界，2.进出车舱更轻松，不怕方向盘卡膝盖。 3.内装规划自由度大增，有助打造未来感座舱。 这让奔驰有时机创始全新的座舱美学，从实用性、漂亮性到科技感一次满意。

  线控转向最大的争议之一，便是安全性：假如失掉电力，驾驭是否会彻底失掉方向操控？究竟不像传统机械式转向体系，失效时至少还有物理联合能暂时起效。

  对此，奔驰早已准备好。 依据官方说法，这套体系已完结超越100万公里的实测路程，并具有完好的备援体系架构，包含：两组独立的作动器，保证一组失效时另一组能接手，备用电源与材料处理单元，即便主体系瘫痪，透过后轮转向与四轮独立刹车操控，仍可坚持侧向稳定性。 这样的规划不只提高安全性，也为未来无人驾驭铺路，究竟线控体系是完成Level 4以上自驾的重要根底。

  现在奔驰没有发布会首先搭载此体系的车型，但从测验车辆来看，运用假装涂装的EQS电动旗舰似乎是首发抢手人选。 EQS作为品牌最高阶的电动车种，最有资历成为新技能的首先用户。 能够想见，一旦这项技能老练并遍及，未来奔驰的中高阶车型都或许跟进，乃至成为奢华品牌的新标配。

  从传统方向盘到yoke，从机械连杆到线控转向，奔驰正在推进一场驾驭逻辑的深度改造。 这不只仅一次技能晋级，更或许彻底改变咱们与车之间的互动方法。 而问题是-你，准备好从圆形转方向盘变成只能握两头的长形方向盘了吗？

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